"Hatların % 55'inde sinyalizasyon yok"

Ankara'daki yüksek hızlı tren kazası soruşturmasında Ankara Başsavcılığı'nın Devlet Demir Yollarına yönelttiği soruların yanıtları geldi. Savcılığın "O hatta sinyalizasyon var mıydı?" sorusuna Devlet Demiryolları "Hatta trafik 15 Mart 2018'den itibaren görevli memurlarla sağlanıyor" yanıtını verdi.

Haberin Devamı

Haberin Devamı

Haberin Devamı

Haberin Devamı

9 kişinin hayatını kaybettiği Ankara'daki yüksek hızlı tren kazasına ilişkin Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı soruşturması sürüyor. Soruşturma kapsamında başsavcılık TCDD Genel Müdürlüğü'ne ivedilikle yanıt verilmesi için bir dizi soru yöneltmişti. Savcılığın sorularına yanıt geldi.
Kazaya dair en çok sorular sorulardan biri sinyalizasyon sistemine ilişkindi. Kazanın meydana geldiği demiryolu hattında sinyalizasyon sisteminin olmayışının ve trenlerin sevk ve idaresinin görevli memurlar tarafından yapılmasının kazaya neden olduğu ileri sürülmüştü. Ankara Başsavcılığı Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü'ne, "Ankara yüksek hızlı tren garı ile olayın meydana geldiği durak arasındaki demiryolu hattında sinyalizasyon sistemi olup olmadığını" sormuştu. Soruşturma dosyasına giren cevap yazısında, "Yüksek hızlı trenlerin Ankara-Sincan arasındaki sevk ve idaresi 15 Mart 2018 tarihinden itibaren trafik işletmeciliği için görevlendirilmiş memurlar tarafından yapılmaktadır" denildi.
Aynı yazıda "Sinyalizasyon sisteminin bulunması trenlerin yönlendirilmesi için zorunlu değildir" de denildi. "Türkiye'de 12 bin 740 kilometrelik demiryolu hattı bulunduğu, bunun yüzde 45'inde sinyalizasyon sistemi bulunurken, yüzde 55'inde sinyalizasyon sistemi olmaksızın trenlerin merkezden idare edildiği" bilgisine yer verildi.
Makinistlerin yanlış hatta olduklarını sorgulama imkanlarının olup olmadığı sorusuna da, "Bu konuda herhangi bir düzenleme yer almamaktadır" yanıtı verildi ve mevzuat hükümlerinde yer alan, "Makinistin, bu tür bir durumda treni durdurup istasyon nöbetçi hareket memuruyla irtibata geçme yükümlülüğüne" dikkat çekildi.