Radikal RS

Sürüş izlenimi: Renault Clio RS (Yazan: Önder Canözer)Doğduğum yıl olan 1976da biz otomobil severler için önemli şeyler oldu. VW grup ilk GTI la bizi tanştırdı ve halen bir çoğumuzun kalbini çalan ve yüzünde gülümseme bırakan otomobiller bunlar. Bunun dışında motor sporlarında günümüzde de çok önemli işer yapan Renaultun Renault Sport departmanı kuruldu. 2002de Renault Sport Teknolojileri ismini alan bu departmanın ortaya çıkardığı ürünleri birazda pazarlama stratejileri gereği olacak daha fazla görmeye ve duymaya başladık. Ve kendi segmentlerinde gerçekten ses getiren işler de yaptılar ve gelecekte de yapmaya devam edecekler gibi duruyor. Gelelim Renault Sportta neden bu kadar söz ettiğimize. Bu ay ki sürüş izlenimi konuğumuz yine bu departmanın dokunuşlarıyla piyasaya verilen Clionun RS versiyonu bu kadar konuşmamızın nedeni. GTI sınıfında olan bu araç her versiyonuyla otomobil sevenleri mutlu etmişti. Yeni versiyon ise öncülerine göre radikal değişikliklerle piyasaya verildi. Şimdi bu değişikliklere göz atacağız. Daha önce hep üç kapılı olarak karşımıza çıkan Clio RS arka kapı kollarının gizlenmesiyle üç kapılı gibi gözükse de artık beş kapılı. bu aslında akllıca bir çözüm olmuş. Çünkü bu tasarımla performanslı B sınıfı bir otomobili almak isteyen ancak üç kapılı diye almayan kişiler için bir talep yaratırken coupe formu sevenleri de kısmen mutlu etmiş olmuyorlar. Dış tasarımda 205/40/18lik lastiklere ev sahipliği yapan 18lik piyano siyahı jantlar, spor tamponlar, çift egzoz çıkışı, arka difüzörler bu aracın yüreğinin kuvvetli olduğunu bize gösteriyor. Önde ve arkadaki RS logoları da tüm bu tasarımın özeti olarak aracın dışında yerlerini almışlar. İç tasarımda ilk dikkati çeken spor koltuklar. Sürüş pozisyonu oldukça iyi. Koltuğa oturduğunuzda, saatlerce yol yapsanız da sizi yormayacak bir his yaratıyor. RS logolu direksiyon ele çok iyi oturuyor. Direksiyonun hemen arkasında bulunan alüminyum vites değiştirme kolları gerçekten oldukça iyi. Hatta aracın içerisinde en beğendiğim donanım bu oldu diyebilirim. Özellikle dönüşlerde vites değiştirmek bu ergonomik kollarla oldukça kolay. RSde diğer Clio modellerinden farklı olarak multimedya sistemi R Linkin içerisinde performans verilerini takip edebileceğiniz geniş bir menü var. Bu menüden; gaza basma oranınızı, turbo basıncını, tekerleklerdeki torku, hava girişi sıcaklığını dairesel birer grafikte görebiliyorsunuz. 0-50 km/h, 0-100 km/h, 0-400m, 100-0 km/h ve 0-1000 m zamanlarını da ayrı bir grafikte ölçebiliyorsunuz ki sanırım menüde en çok sevilen veriler bunlar. Bunun dışında G diyagramı, şanzımanın debriyaj ve yağ sıcaklığını ölçüp tüm dataları bir USBye kaydedebiliyorsunuz. Piste çıkarsanız GPS üstünden sizi takip eden sistem sayesinde tur dereceleriniz ölçebiliyorsunuz. Yani performansla ilgili hemen her konu düşünülmüş ve sürücüleri mutlu edecek donanım kullanılmış. Clio RSde öncülerine göre en önemli değişiklik motorda başlıyor. RS artık atmosferik değil 1618 cclik turbo beslemeli bir motora sahip. Alüminyum karışımlı bir motor bloğundaki silindir odalarına, direk enjeksiyon sistemi beslemeyi yapıyor. Bu motor 6000 d/dda 200 HP, 1750 d/dda 240 nm tork üretiyor. Clio RSdeki radikal değişikliklerden bir tanesi de şanzımanda. Önceki modellerde manuel bir şanzıman kullanılırken artık 6 ileri çift kavramalı bir şanzıman Clio RSte karşımıza çıkıyor. Aracın 0-100 km/h hızlanması 6.7 saniye. Eskisine göre 0.2 saniye daha hızlı. Bu şanzımanın bir avatajı da kayıpsız kalkışlara izin veren Launch Control adı verilen sistem. Yol tutuşu iyileştirmek için hazırlanan spor süspansiyonları eğer sık piste çıkıyorsanız daha da iyi bir yol tutuş için Cup versiyonuyla da tercih edebiliyorsunuz. Kullandığımız araçta 205/40/18 Michelin Pilot Super Sport lastikler vardı. Bu lastikler de hem gücün aktarılması hem de yol tutuş için önemli bir ayrıntı. Clio RSi pistte kullanamadığımız için yol tutuş limitleri için bir şey söylememiz çok doğru olmaz. Ancak bize hissettirdiği kadarıyla oldukça keyifli olacağı kesin. LSD (Sınırlı Kaydırmalı diferansiyel) bulunan bu araçla virajları hızlı almak çok da zor değil. Clio RS elektronik tüm sistemleri kapatmanıza izin verip yolla başbaşa kalmanıza da izin veriyor. En çok keyif aldığımız şeylerden birisi de tüm sistemleri kapattığımızda vites küçültürken ara gaz veren motorun sesiydi. Bu sesle oldukça eğlendiğimizi söyleyebilirim. Hot Hach olarak adlandırılan bu sınıfta Clio RS her zaman önemli bir otomobil olmaya devam edecek. Bu versiyon için aklımızda yer edenler, radikal değişiklikler yaşayan motordan ve şanzımanla, R Linkdeki veri zenginliğini söyleyebiliriz. Otomobil seven ve profesyonel olarak bu işlerle ilgilenen dostlarımla da yaptığımız sohbetlerde bu RSin kağıt üzerinde iyi bir otomobil olduğunu ancak hepimizin halen bu sınıf bir Hot Hach için atmosferik motor ve manuel şanzıman tercih ettiğimiz ortak kanıydı. Clio RSin en şansız olduğu kısım ise fiyatı. Motor hacminin 1618 cc olması. Bu nedenle yüzde 95lik ÖTV grubuna dail olan otomobilin fiyatı 44 bin Euro ve rakiplerine göre oldukça yüksek kalıyor. Sanırım bu fiyatla yollarda nadir görebileceğimiz bir otomobil olarak tarihteki yerini alacak.Yazı: Hakan Atik Renault Clio RS detaylar... Renault Clio RS detaylar... Renault Clio RS detaylar...