İlk sürüş: Honda CR-V - Farkı kalbinde

İlk sürüş: Honda CR-V (Yazan: Önder Canözer)Günümüzde otomobiller ne kadar gelişse de tüketicilerin talepleri normal olarak bitmiyor. Bu nedenle firmalarda rekabette bir adım öne geçmek için ciddi yatırımlar yapıyorlar. Honda da bunlardan bir tanesi. Honda en çok beğenilen ve oldukça sadık bir müşteri kitlesi olan CR-V sonunda ülkemiz için en iyi kombinasyonla piyasaya verildi. 1.6 litre dizel ve 9 ileri tork konvektörlü şanzımanla. İstanbulda yapılan basın lansmanında sizler için kullanma şansı bulduğumuz bu aracı kısaca anlatmaya çalışacağım. CR-V dış tasarımda radyatör ızgarası ve bunu tamamlayan farlar ile yeni ön tampon geliyor. Arka tasarımda ise LED teknolojili far grubu modern bir görünüm sağlamış. 17 ve 18 lik jantlar yenilikler arasında. İç tasarımda ise malzeme kalitesi iyileştiriliken krom detaylara da yer verilmiş. Yeni Honda Connect sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı sürücü odaklı yerleştirilmiş. En büyük yenilik elbette Hondanın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HPlik 1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru ve buna eşlik eden ZF den alınan 9 ileri şanzıman. Motor 4000 d/dda 160 HP güç, 2000 d/dda 350 nm tork üretiyor. Bu daha önce CR-Vde bulunan 2.2 litrelik dizel motora çok yakın bir güç değeri. Bu gücü elde ederken iki adet turbo kullanmışlar. Normalde iki turbo uygulamalarında küçük turbo düşük devirlerde büyük turbo yüksek devirlerde görev yaparken Honda bu motorda bildiğimizden biraz farklı bir yol izleyerek küçük turbo büyük turboyu destekleme görevini yapmasını sağlamış ve bu güç değerlerine ulaşmış. CR-Vnin yeni motoru torkunu 2000 d/dda verdiği için ilk kalkışlarda biraz yavaş kalacağını düşünmeme rağmen ZFden alınan şanzımanın özellikle ilk vitesi oldukça kısa ayarlanması nedeniyle böyle bir problem yaşanmıyor. Bu aynı zamanda kaygan zeminlerde 4x4 sisteminin de işini kolaylaştırıp motor gücünün lastiklere en iyi şekilde aktarılmasına katkı sağlayacaktır. CR-Vyi kullanırken dikkatimi çeken şeylerden birisi vitesin birden fazla küçültme yapması oldu. Bunu da motor hızı - gaz kelebeği optimizasyonu ile yapan 9 ileri otomatik şanzıman 9.dan 5. vitese ve 7. ile 4. vitese direkt geçiş yapabiliyor. Ani hızlanmalarda çok işe yarayan bir özellik bu. Kısa bir sürüş yaptığımız CR-Vnin motoru yeterli performansı verdiğini gördük. İstanbulda şehir içinde yaptığımız ilk sürüşte ortalama 7.3 lt/100km yakıt tüketen CR-Vnin esas verilerini teste geldiğinde hep beraber göreceğiz. Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yenilemiş ve Honda SENSING adlı yeni sistem artık kamera ve radar teknolojisini birleştirerek Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi ve Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrol Sisteminde iyileştirmeler yapmış. Gelişmiş Sürüş Yardımı Sistemi özelliklerini destekleyecek şekilde Honda SENSİNG; Önden Çarpışma Uyarısı, Şerit Koruma Destek Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Trafik Monitörü ve Uzun Far Destek Sistemi gibi Hondanın Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri artık opsiyonel olarak satın alınabilecek.Honda CR-V, toplamda üç motor, üç şanzıman ve beş donanım paketiyle satışa sunuluyor.Honda Türkiye yetkilileri özelikle 1.6 litrelik otomatik versiyona oldukça talep olduğunu ve bu yıl sonuna kadar toplamda 6400 adet CR-V satmayı planladıklarını da toplantımız sonunda aktardılar. Yazı: Hakan Atik / Fotoğraflar: Honda